http://kurumacarnavi.blog.shinobi.jp/ 車情報とカーナビブログ Fri, 05 Oct 2007 03:58:42 GMT ja © Ninja Tools Inc. う中古車市場でのキングの座は、まだしばらく続きそうである。そのスポーティかつ自然なドライブフィーリン
グは、古典的なＦＲならではの良さ。安さが魅力の中古車だけにこの座も当分続きそうだ。ただ少しずつではあ
るが、セダン人気の衰退を受けてワゴンやミニバンに売り場のメインも譲り渡し始めており、いよいよトップを
譲る日も近い。その座をキープするかは、時期スカイラインの精工にかかっている。



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じた、バランスのとれたものとした。新設計のフロント・リアサスペンションの採用により、正確で剛性感のあるステアリング操作感、しっかりしたブレーキを実現している。エンジンは新開発の2リッター及び2.3リッター
直列4気筒DOHC。トランスミッションはグレードに応じ、2種類の4速ATが用意される。安全面ではデュアルSRSエアバッグ、ABSなどのほか、前面衝突の際に乗員の足への損傷を軽減する、クラッシャブル・ブレーキペダルが
全車標準装備となる。2003年7月にトップグレード23Zを追加設定。同時に2.3リッター全FFモデルで"超-低排出ガス"認定を取得した。2005年6月には前後のデザインに手を加えたほか、インテリアも新しくデザインしたセン
ターパネルの採用で質感を向上させている。同時にマニュアル操作が可能な電子制御5速ATを全車に採用したほか、一部のスポーティグレード用の5速MTを6速MTに変更し、ボディ剛性の強化などと合わせて走行性能を高めた。



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現する。それでいて最低地上高は十分に取られているのでちょっとしたダートや雪道でも高い走破性を発揮する。高めの全高を持つ独自のパッケージングにより乗降性に優れるほか、室内空間や荷室空間にも余裕がある。
2005年1月にはマイナーチェンジが行われ、シャシー剛性の強化やサスペンション特性の見直し、外観の変更、インテリアでは撥水内装やマルチセンターコンソールを採用するなど、大幅な改良が施された。2005年6月には高
い走りの性能を追求したクロススポーツが再設定された。専用サスペンションやグリル＆バンパーなどによってスポーティさを強調するとともに、SUVの走破性を確保しながらオンロードでの乗り味を向上させた。2005年12
月にはヘッドランプレベライザーを標準装備して灯火規制に適合させたほか、サスペンションの特性を変更した。2007年1月には質感や機能性を高める改良を行い、同時にバリエーション構成にも一部変更を加えた。


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ラウンドウィンドーは、ドライバーを包み込むような安心感も与える。インテリアはインストルメントパネルを低く設計し、スポーティで広がり感のあるデザインが採用された。ダークグレー基調の内装色にオーディオス
ペースや空調コントロールを一体化して配置するなど、落ち着きのある上質感も表現している。リアシートは6:4分割可倒式。発売当初の搭載エンジンは扱いやすさに重点を置いた1.3リッターと1.5リッターの2種類。平成17
年排出ガス基準75％低減(☆☆☆☆)を達成した。2005年9月にはスイフトスポーツが追加。専用のエアロパーツをまとったボディに1.6リッターエンジンを搭載し、専用のスポーツシートを備えたイメージリーダーとなるモデ
ルだ。2007年5月には新開発の1.2リッターエンジンにCVTを組み合わせて搭載したほか、前後のデザインの変更、装備の充実化、新グレード・スタイルの設定など改良を行った。スイフトスポーツにはESPが標準装備される。





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種類の外観が設定される。基本プラットフォームはライフと共通で、ハイトワゴン系の背の高いパッケージングを採用、軽自動車として非常に広い室内空間を確保した。特に頭上に広がる大きな余裕が注目される。バックド
アは低い位置から開くほか、軽自動車では最大級の開口部面積を誇り、かさばる荷物も楽々と積載できる。搭載エンジンは直列3気筒660ccの2バルブSOHCで、ツインプラグを位相差点火するi-DSIエンジン。自然吸気とターボ
の2種類が用意される。ターボ仕様は軽自動車の上限に達する47kW(64ps)のパワーを発生する。全車とも電子制御4速ATのみの設定だ。駆動方式はFFを基本にビスカスカップリング式の4WDも全グレードに設定されている。
2007年1月にはマイナーチェンジを行い、ゼストのバリエーションを絞ったほか、ゼストスポーツのWにフルオートエアコンを装備し、全車にセキュリティアラームを標準装備するなど、装備の充実化を図った。



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従来モデルと同等の室内高を保ったままで低床化、低重心化、低全高化を実現し、全長を短縮した。ゆとりの室内空間を確保しながらボディサイズをコンパクト化し、取り回しを良くした。2列目と3列目シートは快適に座れ
ることを基本に、乗車人数や荷物量に応じて簡単にアレンジができるさまざまな工夫が盛り込まれた。室内は居心地のよいリビングルームのくつろぎ感と、快適な空間の演出を目指した。搭載エンジンは2.0リッターと2.4リ
ッターの2機種。高速道路での運転負荷を軽減する車速／車間制御機能のIHCCなど、先進装備も採用される。3次元形状の大型ヘッドライトや押し出しの強いフロントグリルなども特徴。2006年5月にはBを除く全グレードに電
動スライドドアを設定するなど、装備の充実化を図っている。2007年2月には全グレードに2列目シートのセンターアームレストを標準装備したほか、Gスタイルエディションなど充実装備のグレードを追加した。


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テリアは開放感にあふれた室内空間が作られた。搭載されるのは直列3気筒660ccのMIVECインタークーラー付きターボと同自然吸気仕様。ターボ仕様は47kWの余裕ある動力性能を発揮する。アイの発売に合わせて開発が進め
られ、徹底して小型・軽量化が図られたアルミブロック製の新エンジンだ。全車に4速ATが組み合わされる。サスペンションは前輪がストラット式で、後輪がトルクアーム式3リンクのド・ディオン式。ミッドシップレイアウ
トに合わせて後輪のサスペンションも新しい方式が採用された。キーレスオペレーションシステム、UV＆ヒートプロテクトガラス、フルオートエアコンなど快適装備も充実している。世界安全基準であるエコテックス100の
認証を獲得したシート生地を日本車として初めて採用した点も見逃せない。2006年10月には自然吸気仕様のエンジンを搭載するとともにターボ仕様車にも燃費改善などの改良を加えている。


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型6気筒の直噴仕様で、3.5リッターと2.5リッターの2機種。それぞれ234kW（318ps）と158kW（215ps）のパワーを発生する。駆動方式はFRの2WDが基本だが、IS250には電子制御AWDの設定もある。全車に電子制御6速AT＆シー
ケンシャルシフトマチックが組み合わされるが、ISではステアリングパドルシフターも装備されているのが特徴。最新の挙動安定システムであるVDIMはIS350に標準装備されており、ABSやVSCなどは全車に標準で装備される。
上級グレードでは本革のパワーシートが標準装備され、全車にHDDナビゲーション、7インチ高精細ディスプレー、G-Link(3年間無料)などが標準。マークレビンソンのプレミアムサウンドシステムは全車にオプション設定さ
れる。2006年7月には装備を充実化させたほかオプション装備の選択肢を拡大した。2006年11月にはIS250とIS350に専用シートや木目パネル、木目＋本革シフトノブなどを標準装備したバージョンIも追加されている。


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ズとしている。一方で室内高は、従来に比べて5mm上回っており、外見からの想像を超えるゆとりの室内空間を確保した。ダブルフォールダウン機構（2列目）、床下格納式（3列目）などにより、大きなラゲッジスペースも
確保した。室内はセンターパネルに操作系を集中配置したのが特徴。搭載エンジンは全車2.4リッターのDOHC i-VTEC。アブソルートの2WD車は200psを発生する。高速道路での運転負荷を軽減する車速制御機能、追突軽減ブ
レーキなど、先進技術や装備も用意される。2006年4月には前後のデザインを変更するとともにドアミラーウインカーやリヤLEDランプを採用し、アブソルートの足回りには18インチアルミなど専用のチューニングを施した。
2007年2月には各グレードの装備を充実化するとともに、逆に装備を簡略化して低価格を実現したSタイプやSエアロパッケージを設定した。2007年8月にはLに本革巻きステアリングを備えたKパッケージを追加した。


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インパネデザインは独特の形状を採用した。ボディサイズを拡大してゆとりの室内とラゲージスペースを実現。リヤシートは4：2：4分割可倒式を採用し、120mmのシートスライドや左右独立リクライニングが可能だ。バッド
アを開けると同時にトノカバーが巻き取られるシステムや、ボタンひとつで開くデッキアンダートレイなど、便利な装備も採用する。エンジンは直列4気筒2.4リッターとV型6気筒3.5リッターの2機種。マニュアル感覚のシフ
ト操作が可能なシーケンシャルシフトマチック付き5速ATまたは4速ATとなる。2004年7月にはオプション装備の適用グレードを拡大したほか、高級・安全装備を充実させた。2006年1月にはV6エンジンを3.0リッターから3.5リ
ッターに排気量アップしたほか、350GにVSC＆TRCを標準装備するなど、装備の充実化を図った。2007年1月にはフロントグリルの形状を変更するなどの改良を行った。


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