2007/09/26 (Wed) ホンダ ステップワゴン

平成8年に登場した初代モデル以来、5ナンバーサイズの比較的コンパクトなボディの中に広い室内を持つのがステップワゴンの特徴。クラスでも最大級の室内は大きな魅力だ。現行の3代目モデルはユーティリティ・ミニバ
ンとしての空間のゆとりとセダンの走りの質を高い次元で両立させることを目指して開発された。広い室内空間や運転のしやすさを実現するため、独自の低床・低重心プラットフォームを新開発。徹底した低床設計により、
従来モデルと同等の室内高を保ったままで低床化、低重心化、低全高化を実現し、全長を短縮した。ゆとりの室内空間を確保しながらボディサイズをコンパクト化し、取り回しを良くした。2列目と3列目シートは快適に座れ
ることを基本に、乗車人数や荷物量に応じて簡単にアレンジができるさまざまな工夫が盛り込まれた。室内は居心地のよいリビングルームのくつろぎ感と、快適な空間の演出を目指した。搭載エンジンは2.0リッターと2.4リ
ッターの2機種。高速道路での運転負荷を軽減する車速／車間制御機能のIHCCなど、先進装備も採用される。3次元形状の大型ヘッドライトや押し出しの強いフロントグリルなども特徴。2006年5月にはBを除く全グレードに電
動スライドドアを設定するなど、装備の充実化を図っている。2007年2月には全グレードに2列目シートのセンターアームレストを標準装備したほか、Gスタイルエディションなど充実装備のグレードを追加した。

2007/09/25 (Tue) 三菱 アイ

三菱がゼロから発想した新コンセプトの軽自動車。エンジンを後ろのタイヤより少し前の位置に搭載する「リヤミッドシップレイアウト」を採用したのが大きな特徴で、ボディサイズを軽自動車の規格内に収めながらも、
広々とした室内や高い衝突安全性能を実現。クラッシャブルゾーンを確保すると同時に、乗り心地や操縦安定性にも優れたクルマに仕上げられた。エクステリアは新開発プラットフォームを生かした革新的なデザイン。イン
テリアは開放感にあふれた室内空間が作られた。搭載されるのは直列3気筒660ccのMIVECインタークーラー付きターボと同自然吸気仕様。ターボ仕様は47kWの余裕ある動力性能を発揮する。アイの発売に合わせて開発が進め
られ、徹底して小型・軽量化が図られたアルミブロック製の新エンジンだ。全車に4速ATが組み合わされる。サスペンションは前輪がストラット式で、後輪がトルクアーム式3リンクのド・ディオン式。ミッドシップレイアウ
トに合わせて後輪のサスペンションも新しい方式が採用された。キーレスオペレーションシステム、UV＆ヒートプロテクトガラス、フルオートエアコンなど快適装備も充実している。世界安全基準であるエコテックス100の
認証を獲得したシート生地を日本車として初めて採用した点も見逃せない。2006年10月には自然吸気仕様のエンジンを搭載するとともにターボ仕様車にも燃費改善などの改良を加えている。

2007/09/21 (Fri) レクサス IS

2005年7月SC、GSと同時に発表。インテリジェント・スポーツ・セダンの略となるISは、SCとGSからさらに1カ月遅れの9月末に発売となった。レクサス店扱いの車種の中では比較的小さめのクルマだが、レクサスの名前を冠
するのにふさわしい走りのクォリティを備えている。レクサスの共通のキーとなる矢尻をイメージしたデザインを随所に採用し、奥深さのあるタイト感を表現したインテリアはISならではの部分。搭載エンジンはいずれもV
型6気筒の直噴仕様で、3.5リッターと2.5リッターの2機種。それぞれ234kW（318ps）と158kW（215ps）のパワーを発生する。駆動方式はFRの2WDが基本だが、IS250には電子制御AWDの設定もある。全車に電子制御6速AT＆シー
ケンシャルシフトマチックが組み合わされるが、ISではステアリングパドルシフターも装備されているのが特徴。最新の挙動安定システムであるVDIMはIS350に標準装備されており、ABSやVSCなどは全車に標準で装備される。
上級グレードでは本革のパワーシートが標準装備され、全車にHDDナビゲーション、7インチ高精細ディスプレー、G-Link(3年間無料)などが標準。マークレビンソンのプレミアムサウンドシステムは全車にオプション設定さ
れる。2006年7月には装備を充実化させたほかオプション装備の選択肢を拡大した。2006年11月にはIS250とIS350に専用シートや木目パネル、木目＋本革シフトノブなどを標準装備したバージョンIも追加されている。

2007/09/20 (Thu) ホンダ オデッセイ

初代オデッセイは多人数乗用車を提案する新しいクルマとしてミニバンブームを作り、ライフスタイルを大切にしたクルマ選びをするユーザーから支持を得た。2003年10月に登場した3代目は「速い・美しい・広い」の3要素
を高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。低全高の外観デザインは独自の存在感と走りを予感させるもので、徹底した低床設計により全高を80mm低く設定。立体駐車場にも入庫可能なサイ
ズとしている。一方で室内高は、従来に比べて5mm上回っており、外見からの想像を超えるゆとりの室内空間を確保した。ダブルフォールダウン機構（2列目）、床下格納式（3列目）などにより、大きなラゲッジスペースも
確保した。室内はセンターパネルに操作系を集中配置したのが特徴。搭載エンジンは全車2.4リッターのDOHC i-VTEC。アブソルートの2WD車は200psを発生する。高速道路での運転負荷を軽減する車速制御機能、追突軽減ブ
レーキなど、先進技術や装備も用意される。2006年4月には前後のデザインを変更するとともにドアミラーウインカーやリヤLEDランプを採用し、アブソルートの足回りには18インチアルミなど専用のチューニングを施した。
2007年2月には各グレードの装備を充実化するとともに、逆に装備を簡略化して低価格を実現したSタイプやSエアロパッケージを設定した。2007年8月にはLに本革巻きステアリングを備えたKパッケージを追加した。

2007/09/19 (Wed) トヨタ ハリアー

1997年に誕生したハリアーは高級サルーンの基本性能を備えたラグジュアリーSUVとして53万台を売り、世界で最もポピュラーなSUVという独自のジャンルを築いてきた。2代目にバトンタッチされたのは2003年2月。新設計の
プラットフォームを採用し、ハンドリング性能と先進の安全性を特徴とする。外観は初代モデルのアイデンティティを受け継ぎつつ、シャープなヘッドランプなどが走りを予感させる。六角形のバックウインドも特徴的だ。
インパネデザインは独特の形状を採用した。ボディサイズを拡大してゆとりの室内とラゲージスペースを実現。リヤシートは4：2：4分割可倒式を採用し、120mmのシートスライドや左右独立リクライニングが可能だ。バッド
アを開けると同時にトノカバーが巻き取られるシステムや、ボタンひとつで開くデッキアンダートレイなど、便利な装備も採用する。エンジンは直列4気筒2.4リッターとV型6気筒3.5リッターの2機種。マニュアル感覚のシフ
ト操作が可能なシーケンシャルシフトマチック付き5速ATまたは4速ATとなる。2004年7月にはオプション装備の適用グレードを拡大したほか、高級・安全装備を充実させた。2006年1月にはV6エンジンを3.0リッターから3.5リ
ッターに排気量アップしたほか、350GにVSC＆TRCを標準装備するなど、装備の充実化を図った。2007年1月にはフロントグリルの形状を変更するなどの改良を行った。